Benzinpumpe Pierburg und Hardi

Posted by Fischer Hans on 2013-07-23 22:27

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heute bei der Affenhitze ist der Motor ausgegangen und konnte nicht mehr gestartet werden. Bei der Sichtkontrolle wurde kein Treibstoff im Filter vorm Vergaser gesehen. Versuche den Motor dauerhaft zu Starten schlugen fehl. Da es nur wenige hunderte Meter nach Hause waren schob ich meinen Haflinger mit Liebe heim(wer sein fahrzeug liebt der schiebt:-)).

Zuhause baute ich meine vollig ungeeignete Hardipumpe(lt. Boschdienst) zur Kontrolle ein. Motor läuft.

Umschliessen auf die Pierburg und Vergaser wird nicht mehr mit Benzin versorgt. Benzin konnte aber bis zu Vergaser gebracht werden wenn der Tank unter Druck gesetzt wurde. Sobald der Druck im Tank weg war ging auch der Motor wieder aus.

Wie fumktioniert so eine Pierburgpumpe. Es sind nur eine Saugleitung und eine Druckleitung angeschlossen.

Ist die Pumpe nur zufällig kaputt oder funktioniert diese nur bei gemässigten Temperaturen?

Hans F.

FlorianSchuler replied on 2013-07-24 07:44

Hallo.

Ich frage mich wiso die Hardi Pumpe ungeeignet sein soll. Ich fahre sie im Haflinger und auch im 500er ohne Probleme. Hast Du evtl. eine mit zu viel Druck?

Ansonsten würde ich einfach wieder die Hardi einbauen die funktioniert immer.

Grüsse

Fischer Hans replied on 2013-07-24 21:00

Eine Sachliche Begründung konnte er mir auch nicht geben. Nur so viel das eben diese völlig ungeeignet sei.

Bis dato hatte ich auch keine Probleme mit der P.-Pumpe. Die Benzinschläuche hat der liebe Mann auch alle mit Schellen aufgepresst was zur Folge hat, das ich die Schläuche auch noch tauschen muß. Leider bin ich mit der Besorgung nicht weit gekommen.

Wo kauft Ihre Benzinschläuche und die passenden Schlauchklemmen ein?

Hans f.

FlorianSchuler replied on 2013-07-24 21:30

Hat doch jede Autowerkstatt als Meterware und dazu 1 Ohr Schellen, die sind am besten dicht.

Grüsse

Fischer Hans replied on 2013-07-25 22:14

Hardipumpe ist wieder eingebaut. Funktioniert alles soweit gut. Nur die Pumpe macht alle 10 sec. einen Takt. Verbaut ist 13312.

Nach dem sonst alles trocken bleibt wird es wohl in den Vergaser gedrückt. Wo bekomme ich nun das Einlassventil sowie den Schwimmer für den Zenithvergaser her? Würde den einzelaufgehängten Schwimmer sowie das Ventil mit der Kugel nehmen. Oder? Wie stark muß die Dichtung zwischen Deckel und Ventil sein. Bei mir sind 2 Cu-Dichtungen eingebaut.

Hans F.

Norbert Palme replied on 2013-07-28 01:35

Der Abstand vom Vergaserdeckel zum Schwimmerventil muß 16,8 mm betragen. Ich hab meine letzte Einstell/ Aludichtung auf der Drehbank angefertigt....

Messen und nach Dichtungen suchen, bis es passt.

Norbert Palme replied on 2013-07-28 18:56

Hatte heute ein ähnliches Problem. Mein Alu-Dichtring war wohl nichtz ganz dicht und so hat meine jetzt gerade eingebaute Pierburg Pumpe munter weiter gefördert, obwohl der Motor aus war. Über die Vergaserdüsen hat die Pumpe dann den Motor geflutet. Erkennbar bei abgenomenem Vergaserdeckel.

Die Pierburg hbe ich gerade drin, da bei meiner mechanischen Benzinpumpe der Saugstutzen rausgefallen ist.

Gruß Norbert

Fischer Hans replied on 2013-07-28 20:17

so einfach kann die welt sein.

Neues Schwimmernadelventil mit Kugel sowie getrennt gelagerten Schwimmer eingbaut. Die richtige Cu-Dichtung verbaut und alles passt wieder.

Niveau 17,3mm. Nach Befüllung keine weitren Takte der Pumpe.