Bosch Teilenummer Unterbrechergrundplatte

Hallo Herr Feierabend,

bitte Sie um Kontaktaufnahme über meine E-Mailadresse:

klausherbertzx22@hotmail.de

Herzlichen Dank!

Servus Stefan!

Was hat bei deiner Laubtec nicht funktioniert? Was kann eine Steini-Zündung besser?

Grüße aus Salzburg!

Hallo Hans,

die Laubtec hat nur kurz funktioniert, danach nimmer. Einbaufehler kanns kaum gewesen sein, hat die Fa. Laubtec gemacht und wie angeschlossen wird, weiss ich auch. Das Teil hätte lt. H.Laubersheimer dann auf Kulanz getauscht werden sollen, hab's zurückgeschickt, nix mehr gehört. Zur Verteidigung von Laubtec muss ich wiederum sagen, dass ich schon mindestens fünf solcher Zündungen an Pinzgauern verbaut habe und die Sache immer tadellos funktioniert hat!

An der Steini gefällt mir besser, dass der Verteilerläufer und eigentlich auch die Kappe entfallen kann. Ein Sensor zündet über eine Doppelspule immer beide Kerzen parallel. Ich hoffe, dass es mit der Leistungaufnahme in Ordnung geht und die Batterie nicht leergesaugt wird bzw. die Lichtmaschine genug bringt. Eine Steigerung wäre noch die Silent Hektik Zündung. Hat den Vorteil, dass der Verteiler komplett entfällt und der ZZP an der Kurbelwelle abgenommen und über ein Kennfeld gesteuert wird: Die komplette Fliehkraftverstellung entfällt. Für getunte Motoren oder wenn der komplette Verteiler Schrott ist, sicher eine gute Wahl, da viele Kennfelder am Steuergerät zur Auswahl stehen. Ist aber (so denk ich) beim normalen Hafi "mit Kanonen auf Spatzen geschossen".

Ganz klar muss man sagen: Mit Unterbrecher und herkömmlicher Zündung gehts auch, mit den elektronischen ein wenig wartungsärmer. Ausserdem kann die Zündung optisch bei der Laubtec-Lösung im Orignalzustand bleiben, die Steini wiederum hat den Vorteil, dass man gleich komplett auf zivil umrüsten kann. Da die Mil-Zündkerzen inzwischen sehr rar und entsprechend teuer sind, eine durchaus überlegenswerte Alternative... Ist glaub ein wenig wie evangelisch und katholisch: Glaubenssache! ;-)

Gruß

Stefan

Habe Bastelabend fertig:-((

Zündung wieder voll verstellt!!

Mein Problem war ursprünglich der heisse Auspuff und extremer Leistungsabfall im oberen Drehzahlbereich. Laut Markierung war der Zündzeitpunkt ca. 2-3mm vor OT. Heute habe ich versucht den Zündverteiler manuell bei laufenden Motor einzustellen. Ich habe versucht mehr Vorzündung einzustellen. Meine Überlegung war das der Zündzeitpunkt mit der Markierung nicht stimmt und die ganze Zeit die Zündung am bzw. sogar nach OT zündet. Bei zweiten Versuch drehte der Motor anstandslos an das Drehzahlmaximum(Markierung ca. 2cm vor OT). Dannach wollte ich noch probieren die momentane Einstellung zu optimieren. Das Ergebnis ist: Sobald ich vom Gas gehe dreht der Motor weiter und fällt erst nach ca. 5-8 Sekunden mit den Drehzahl ab und innerhalb von ca. 15-20 Sekunden soweit ab bis der Motor abstirbt. Das Drehzahlmaximum ereiche ich auch nicht mehr.  Beim Fahren ist die Leistungsabgabe vom Motor Schubweise obwohl die Gasstellung gleich bleibt. Die Einstellung wie beim zweiten Versuch konnte ich nicht wieder finden. 

Was ist da wohl falsch gelaufen??!!??

Schöne Grüße Hans F.

[quote user="Fischer Hans"]Was ist da wohl falsch gelaufen??!!??[/quote]

Hast du die Fliehkraftverstellung schon mal überprüft? Leichtgängig? Federn nicht lahm? => Bosch-Service
Gruß

Stefan

Wie geht das?

Unterbrecherplatte mal raus und schauen, ob da alles an seinem Platz ist und sich leicht bewegt.

Wenn ja, ab zum Boschservice, der müsste die Verstellkurve überprüfen können!
Gruß

Stefan

Folgende Punkte habe ich  heute geprüft: Zündkerzen raus und den OT mit der Markierung kontrolliert. Passt. Die Zündkerzen auf Masse gelegt und die Zündung damit neu eingestellt. Bei der Kontrolle von der gestrigen Einstellung stellt ich somit eine Vorzündung von ca. 3,5cm fest. Den Zündzeitpunkt habe ich nun wieder auf ca. 2-3mm vor OT eingestellt. Der Motor funktioniert nun bei stehendem Fahrzeug wieder. Runder Motorlauf bei Standgas und nimmt Gas an. Den Leerlauf konnte ich sogar wieder ein wenig geringer einstellen. Bin auf die Probefahrt gespannt. Die 2-3mm Vorzündung waren auch vor dieser Aktion. Warum lief der Motor gestern beim ersten Versuch(die Einstellung war so ca. 2cm vor OT) so gut ? Warum waren dann diese Probleme beim vom Gas gehen(5-8 Sekunden bis die Drehzahl abfiel und weitere 15-20 Sekunden bis der Motor abstirbt). Nach dem ich wieder einmal keine Ahnung habe bitte ich um Theorien bzw weitere Prüfschritte die man selber im Garten erledigen kann.

Schönes Wochenende. Hans F. 

[quote user="Fischer Hans"]Den Zündzeitpunkt habe ich nun wieder auf ca. 2-3mm vor OT eingestellt.[/quote]

Hm... Hast du einen Serienmotor?

In meiner Hafi-Repanleitung steht was von 7mm vor OT!

Wie kommst du auf 2-3mm?

Gruß

Stefan

So um kurz vor Null laut Motorenbauer(Motor mit 823cm³). Im Pinzforum plant Ihr etwas für die Seealpen mit Pinz und Hafi. Gibt es schon einen Termin bzw. Strecken.

Hans F.